Depuis qu’elles ont atteint le grand public au début des années 2000, les transmissions à double embrayage (DCT) ont parcouru une longue et curieuse courbe d’acceptation par le conducteur.
La joie initiale qu’ils étaient tellement plus convaincantes que les slushers de convertisseur de couple et les manuels automatisés qu’ils ont remplacés a finalement cédé la place à un désir de manuels à mesure que la nouveauté s’estompait.
Cependant, il est difficile d’imaginer que la nouvelle hypercar hybride rechargeable LB744 de Lamborghini soit équipée de quoi que ce soit d’autre.
Développée à Sant’Agata mais s’appuyant certainement sur la riche expérience du groupe Volkswagen en matière de technologie DCT, la transmission « double embrayage » à huit rapports de Lamborghini (autant de noms différents pour la même chose) est complètement nouvelle et développée spécialement pour la LB744. .
Rompant avec la tradition de Lamborghini de moteurs principalement longitudinaux et de boîtes de vitesses orientées vers l’avant, la LB744 est propulsée par ce que l’on pourrait décrire comme une transmission en T, avec un moteur longitudinal accouplé à une boîte de vitesses transversale derrière. Ce qui aurait été le tunnel de transmission devant la batterie est occupé par une petite batterie d’entraînement (3,8 kWh).
Tous les DCT fonctionnent sur le principe de la division des rapports de démultiplication entre des arbres séparés dans la boîte de vitesses. Les boîtes de vitesses longitudinales peuvent avoir deux arbres, tandis que celles conçues pour s’adapter aux espaces compacts des voitures à traction avant, comme les boîtes DSG de Volkswagen, peuvent en avoir trois. Malgré le montage transversal de l’unité Lamborghini, le design est capable de coller à deux, sans doute à cause de la largeur de la voiture.
Les engrenages sont disposés avec des nombres pairs sur un arbre et des nombres impairs sur l’autre, chaque ensemble étant contrôlé par un embrayage. Comme avec tous les DCT, l’idée est que lorsque la voiture accélère lors des passages à la vitesse supérieure, la boîte de vitesses présélectionne le rapport suivant mais l’embrayage qui le contrôle reste ouvert.
Lorsque le conducteur demande un changement de vitesse, les embrayages s’ouvrent et se ferment simultanément, supprimant le rapport précédent de la conduite et entrant dans le rapport supérieur exactement au même moment. Dans ce cas, une fonction appelée rétrogradation transparente (activée en maintenant la palette gauche enfoncée) abaisse le DCT à plusieurs vitesses au freinage pour vous donner un plus grand sentiment de contrôle.
À 193 kg, la nouvelle boîte à huit rapports DCT de Lamborghini pèse nettement moins que la boîte à sept rapports de la Huracán. Il change aussi plus vite.
Le rôle de la boîte de vitesses dans le cadre d’un groupe motopropulseur est plus complet que d’habitude, car il fait partie de la stratégie hybride. Sur les trois moteurs d’entraînement électriques du LB744, l’un est situé au-dessus de la boîte de vitesses tandis que les deux autres sont à flux axial (de type crêpe), un à chaque roue.
Le moteur arrière fait également office de démarreur et, en mode générateur, alimente les moteurs avant via la batterie. Un mécanisme de découplage avec un synchroniseur dédié relie le moteur à la boîte de vitesses, lui permettant d’être relié au moteur ou indépendamment aux roues. De cette façon, il peut soit alimenter le moteur, soit être entraîné par le moteur pour générer de l’électricité. Lorsqu’il est découplé du moteur et n’entraîne que les roues, le LB744 devient un 4WD EV.