Le hayon compact chaud était un incontournable des gammes de modèles du fabricant pendant plusieurs années.
Mais nous entendons de plus en plus parler de fabricants d’équipement d’origine (OEM) supprimant les petites berlines de leurs catalogues et les consommateurs préférant les VUS et les multisegments avec des positions de conduite plus élevées plutôt qu’une maniabilité agile et des dimensions compactes.
Avant que la section des commentaires ne devienne folle, il y a des exceptions à la règle, comme la Volkswagen Up! GTI, mais bien souvent ce sont des projets passionnés, loin d’être rentables pour les sociétés mères.
Le nombre de voitures compactes à hayon à vendre aujourd’hui ne représente qu’une fraction de ce qui était autrefois disponible. Et la plupart d’entre eux ont également pris pas mal de poids par rapport à leurs prédécesseurs.
Alors pendant que j’assistais têtes de piston Service du dimanche à Prescott Hill Climb Ce fut une agréable surprise récemment de voir un tas de petites voitures sans coffre approprié. Parmi les participants, trois se sont démarqués pour différentes raisons, mais ont finalement porté le drapeau des berlines compactes à leur époque.
El Lupo GTI fue la versión caliente de Volkswagen de su automóvil más pequeño a principios de la década de 2000. Ciento veinticinco caballos de fuerza de un motor de 1.6 L de revoluciones felices combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades fue una receta para la diversion. Pour gagner du poids, le capot, les ailes avant et les portes étaient tous en aluminium.
J’ai posé la même question à chaque propriétaire : Pourquoi cette voiture ? Le propriétaire de Polo, Clayton, a mentionné que lorsque son père était plus jeune, il possédait une Mk2 Golf GTI. Puis des années plus tard, son frère a acheté un Mk5 R32.
Clayton a poursuivi en disant que lorsqu’il était prêt à acheter une VW de performance abordable, il est tombé sur la Lupo GTI. Avance rapide de 10 ans et Clayton a encore affiné et amélioré la plate-forme de base pour en faire une voiture extrêmement performante sur la piste, avec des centaines de tours au Nürburgring ainsi que d’innombrables autres jours de piste à son actif.
La suspension à ressorts hélicoïdaux KW V2 et les freins avant Wilwood à 4 pistons se trouvent derrière les roues ATS DCT. Les antibrouillards avant ont disparu depuis longtemps, leurs évidements servent de prises d’air supplémentaires.
Le groupe motopropulseur a également reçu une foule d’améliorations, le moteur de 1,6 L recevant une tête polie et portée avec des cames Piper à 270 degrés et un système d’échappement sport complet. Au niveau de la transmission, un volant d’inertie léger et Quaife LSD améliorent encore les performances et la maniabilité.
Tout cela équivaut à 170 chevaux, ce qui peut sembler peu jusqu’à ce que vous vous souveniez que cette voiture pèse moins de 2 200 livres.
A l’intérieur, une approche « Clubsport » a été adoptée. Les sièges Recaro Pole Position et les harnais SCHROTH Racing assurent la sécurité des occupants, tandis que le volant OMP et le levier de vitesses Coolerworx garantissent que toutes les commandes sont à portée de main lors d’une conduite sportive.
La Fiat 127 Special est une voiture dont j’ignorais l’existence avant de voir cet exemple, mais apparemment, elle était incroyablement populaire en Europe lorsqu’elle était neuve.
Équipé à l’origine d’un moteur de 1 050 cm3 produisant 70 chevaux, le propriétaire de la voiture Justin a depuis installé un moteur turbo Lancia Y10 qui était un ajustement direct, partageant une grande partie de la conception. L’augmentation du boost à 13 psi a augmenté la puissance à 120 ch aux roues.
La conception typiquement italienne du compartiment moteur signifie que tout espace disponible est un jeu équitable pour l’installation de composants, quelle que soit l’esthétique. Un servofrein de modèle plus récent, ainsi que des disques, des plaquettes et des lignes tressées améliorés aident à arrêter le châssis d’environ 720 kg (1 587 lb). Les roues Cromodora classiques contribuent davantage au régime léger.
À l’intérieur, peu de choses ont changé, à l’exception d’un arceau de sécurité, d’un siège baquet et de quelques jauges supplémentaires. Comme la voiture d’origine n’était même pas équipée d’un tachymètre, des compteurs d’usine Fiat 850 ont été installés.
Bien que peu de changements aient été apportés, tout ce qui a été fait se prête à améliorer l’expérience de conduite. Justin utilise la voiture chaque fois que possible, y compris des voyages au Mans Classic et des courses aux Brighton Speed Trials.
Pourquoi la Fiat 127 ? Comme pour Clayton, c’était une question de famille, le père de Justin possédant une variété de Fiats classiques et son grand-père et son oncle cassant des Fiats pour les pièces. Lorsqu’il était en âge de conduire, il ne faisait aucun doute que sa première voiture serait une Fiat. Une 127 Palio, pour être exact.
La dernière voiture du trio de berlines compactes, bien qu’il ne s’agisse pas techniquement d’une berline à hayon, est certainement l’originale et de loin la plus légère.
À partir d’une Mini City E achetée en 2002, le propriétaire Nick a progressivement fait évoluer la voiture de stock à ce qu’elle est aujourd’hui.
À première vue, la voiture a toujours l’air assez standard, à l’exception des roues Mamba de 10 pouces et des semi-slicks Yokohama Advan A032R. Mais ensuite, vous remarquez l’absence de rétroviseurs extérieurs et les gouttières adoucies sur les piliers A et C.
À l’intérieur des terres, il n’y a pas grand-chose, intentionnellement. Tout ce qui était jugé non essentiel a été supprimé. Il y a deux sièges baquets Cobra et un volant Sparco pour les points de contact, et un tableau de bord numérique compact fournissant toutes les informations essentielles. De plus, le compteur de vitesse n’a pas encore été réglé; C’est à ça que sert le post-it…
Le retrait du capot en carbone révèle un moteur loin d’être standard. Quarante et un chevaux, c’est ce qui est venu à l’origine avec cette Mini, mais les choses se sont un peu intensifiées et ces roues et pneus minuscules ont maintenant la tâche peu enviable de mettre 260 chevaux au sol ; plus de cinq fois la sortie d’origine.
Témoignage de la qualité de construction, le moteur turbocompressé personnalisé est dans cette configuration depuis plus de 10 ans sans problème. Avec un espace limité, Nick a fait preuve de créativité et a utilisé la CAO (conception assistée par carton) pour créer les conduits du refroidisseur intermédiaire.
Un rapport puissance/poids de 440 ch par tonne est obtenu grâce à des panneaux avant en carbone, des portes en aluminium, des fenêtres en polycarbonate et un couvercle de coffre en fibre de verre.
Nick possède cette Mini depuis plus de 20 ans et n’a pas l’intention de la revendre. Sa première interaction avec une Mini était un jouet à tirer à l’âge de neuf ans et depuis, il aspire à la vraie chose. Ce rêve est devenu réalité lorsqu’il a réussi son examen de conduite, pour se faire voler cette Mini peu de temps après. Heureusement, le vol n’a pas dissuadé Nick et dès que le paiement de l’assurance est arrivé, il a acheté la Mini que nous voyons ici.
Il semble donc y avoir une tendance récurrente, les trois propriétaires grandissant avec une sorte d’influence sur ce qu’ils ont acheté dès qu’ils y ont été autorisés.
Malheureusement, les générations futures de jeunes conducteurs ne sauront pas ce qu’ils ratent ; coupant les dents sur les voitures qui nécessitent un certain entretien, mais offrent une excellente maniabilité sous une forme compacte en guise de récompense. Bien que l’avenir des VUS compacts semble quelque peu sombre, cela signifie simplement que nous devrons nous tourner vers le passé pour trouver notre solution.
chaydon gué
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