Opinion: Why Alpina B5 GT is not just a rebadged BMW M5 CS

Il est tentant de voir l’Alpina B5 GT comme une réponse à la BMW M5 CS, mais l’indice est dans le nom. L’Alpina porte le badge «Grand Touring», tandis que la voiture M porte la désignation «Club Sport».

Vous pouvez donc garantir que si la CS est partie (avec beaucoup de succès) vers des pâturages plus difficiles par rapport à la BMW M5 ordinaire, cette nouvelle B5 GT conservera la même personnalité parfaitement sobre que le modèle existant.

Fondamentalement, si peu de choses ont changé que le B5 GT remplacera en fait le B5 Bi-Turbo; il n’y aura pas de B5 « normal ». Peut-être, alors, est-il préférable de penser à la GT comme ce qu’Alpina aurait normalement appelé la B5 S : le « S » est souvent ajouté pour le lifting de la quarantaine, avec plus de puissance et des modifications mineures du châssis.

Quant à la série limitée de 250 voitures (par rapport aux 1 000 de la M5 CS), c’est un nombre infinitésimal selon les normes régulières de la Série 5 Touring, mais c’est probablement ce qu’Alpina espère vendre de toute façon.

Pour la génération E60, seuls 179 exemplaires de la B5 S post-lifting ont été vendus à la fois en berline et en break. Pour la génération F10, seules 366 voitures ont été vendues pendant toute la durée de production, y compris les 50 exemplaires de la B5 Bi-Turbo Edition 50.

Non pas que cela doive diluer à quel point la B5 GT devrait devenir spéciale. L’habitacle somptueux, 626 lb pi (!), La dynamique améliorée en douceur et ces roues «Brown Volciano». Son petit frère B3 le surpassera sur les routes B, mais partout ailleurs la GT sera reine.

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