Norwegian Car Culture Done Four Ways

Il y a quelques semaines, je vous ai montré ce que la culture automobile scandinave avait à offrir au salon de l’automobile d’Oslo. Avec des événements comme ceux-ci, il y a toujours des constructions qui valent la peine d’être examinées de plus près, alors j’ai pensé partager quatre de mes voitures préférées du spectacle.

Commençons fort avec le break fou Volvo V70 de Henrik Mattsson de Suède.

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Reconnaissez-vous celui-ci ? Henrik et sa Volvo ont été ensemble contre vents et marées depuis leur première sortie Speedhunters il y a dix ans.

À l’époque, le V70 était surtout une construction amusante. Henrik savait que de nombreux aspects du wagon pouvaient être améliorés, alors pourquoi ne pas le démonter, le reconstruire et tout refaire ?

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Personnellement, j’aurais été très satisfait de la configuration 2013, mais nous parlons d’un constructeur automobile scandinave. Bien sûr, les choses vont s’équilibrer.

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Prenez l’intérieur par exemple. Il est toujours très minimaliste à l’intérieur, mais avec plus de couleur pour correspondre à l’extérieur du V70. Le tunnel de transmission a été refait en carbone-Kevlar et le levier de vitesses est une pièce en fibre de carbone. Le dernier ajout ? Ce sont les vérins pneumatiques Nuke Performance Competition, qui permettent de changer de roue rapidement et facilement.

L’arrière de l’intérieur de la Volvo a également été repensé, avec un nouveau système de carburant Nuke Performance, une pile à combustible plus petite et une tuyauterie polie.

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Des pièces plus polies peuvent être vues sous la voiture. Le châssis, la suspension et les freins ont été rafraîchis dans le nouveau style.

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Mais mon aspect préféré de la voiture est le compartiment moteur. En termes de performances, il a toujours les mêmes spécifications de 2013, mais il est plus beau que jamais. Un nouveau capot moteur en carbone a été installé et tout a été peint ou poli, jusqu’aux poulies.

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Pour accueillir les nouvelles ailes larges (+30 mm à l’avant et +40 mm à l’arrière), les pare-chocs et les jupes latérales ont dû être modifiés pour compléter le look. Si vous vous interrogez sur la couleur, il s’agit d’un jaune Renault modifié avec quelques flocons métalliques supplémentaires.

Je me demande à quoi ressemblera la Volvo dans une décennie. Je serai de retour avec vous en 2033…

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Ensuite, nous avons une Ford Escort 1300 Mk2 de 1976 qui a été reconstruite pour ressembler à une RS2000 (et plus encore), mais désignée « RS2248 » par son propriétaire ; Vous verrez pourquoi dans un instant. Thomas T. Jønland a acquis la voiture en 2019 et a dû faire face à des améliorations majeures.

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L’Escort propose de nombreuses améliorations de carrosserie personnalisées, y compris de larges ailes arrière en acier internes. Lorsque Thomas a acheté la voiture, la prise d’air avant était moulée, il a donc pris l’initiative de concevoir quelque chose de similaire à l’arrière. Ajoutez des jupes latérales personnalisées et l’ensemble du look se met en place. La largeur totale de l’Escort est désormais de 1 830 mm (à l’origine 1 600 mm).

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Ce qui a d’abord attiré mon attention, ce sont les Work Meister CR01 qui mesuraient 15 × 9 pouces à l’avant et 15 × 10 pouces à l’arrière, tous chaussés de caoutchouc Nankang AR-1. Vous ne voyez pas souvent une telle combinaison de roues et de pneus sur une voiture comme celle-ci.

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Le thème de la course se poursuit à l’intérieur de la voiture avec des éléments OMP et QSP. Il y a un plancher personnalisé, un levier de vitesses personnalisé et bien sûr un panneau de commande personnalisé.

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Sous le capot se trouve le moteur Ford Pinto OHC à quatre cylindres déplaçant 2 248 cm3 et délivrant 191whp et 230wNm. La spécification comprend des soupapes surdimensionnées avec des ressorts robustes, un arbre à cames Piper BP300, des corps de papillon Jenvey de 50 mm et un collecteur d’échappement Ashley 4-2-1, avec des commandes d’allumage via un système de gestion du moteur MaxxECU Mini.

L’Escort pèse environ 960 kg (2 116 lb) et selon Thomas, il atteindra 120 mph lorsqu’il fera tourner le moteur jusqu’à sa ligne rouge de 7 300 tr / min. Je parie que ça sonne Impressionnant faire ça.

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Vient ensuite un Stealth B7, reconstruit (et modifié) par Jan Øivind Ruud et Team RR à la spécification «V2.0» pour affronter les compétitions scandinaves de contre-la-montre, notamment la série Gatebil Extreme.

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La B7 s’est démarquée comme un pouce endolori au salon de l’automobile d’Oslo grâce à son aérodynamisme fou d’Elite Projects en Suède.

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Avec le capot arrière entièrement retiré, il y a beaucoup de détails à apprécier. Le système d’échappement en titane de Klerud Motorsport est une œuvre d’art.

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Le moteur lui-même est un V8 NASCAR de 5,7 L en aluminium à carter sec contrôlé par la direction d’ECUmaster et produirait maintenant 813 ch après avoir été reconstruit par Anders Ringstad. Il tournera à 9 200 tr/min, la puissance étant transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle Hewland à 6 rapports.

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A l’intérieur, c’est minimaliste mais technique à la fois. J’aimerais regarder d’encore plus près cette bête à Gatebil…

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Mon choix final est une autre Ford Escort, cette fois la RS Cosworth de Kim Gursli.

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Je prévois de tourner un long métrage entier sur cette machine du groupe A car c’est une construction incroyable avec beaucoup d’histoire. En attendant, voici les raisons pour lesquelles je l’ai inclus dans mon top quatre…

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Tout d’abord, l’extérieur. Rien ne sort de l’ordinaire, et c’est pourquoi j’aime ça. C’est vraiment simple, propre et d’époque correcte.

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Deuxièmement, l’intérieur. C’est ce que vous attendez d’une voiture de rallye : des sièges et des harnais de course Sparco, un volant Sparco et un arceau de sécurité conforme aux spécifications FIA, et bien plus encore.

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Troisièmement, le compartiment moteur. Le moteur YB Cosworth de 2,0 L amélioré par Mountune a reçu un nouveau souffle entre les mains de Kim. La plupart des articles que vous voyez sur les photos ont été échangés, remis à neuf ou neufs, mais il y en avait quelques-uns qui étaient trop cool pour être jetés et trop difficiles à remplacer.

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Enfin, les chiffres, ou plus précisément, les dates. J’ai demandé à Kim quels étaient les numéros sur certaines pièces, et il s’avère qu’ils indiquent quand ils ont été construits, installés ou courus. Il est assez difficile de dire lequel est lequel, mais une découverte assez fascinante néanmoins.

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J’espère que vous avez apprécié ma couverture du salon de l’automobile d’Oslo. Mon prochain événement en Norvège est celui où toutes connaître : Gatebil Rudskogen. L’été ne peut pas venir assez vite !

allen hasta
Instagram : hazetaa

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