Alors que Ultimate Dubs 2023 a peut-être été léger sur les révélations, deux des voitures qui ont fait leurs débuts comportaient une douzaine de Mk2 Golfs sur des roues BBS RS.
Bien que je sois un étudiant religieux de la philosophie «moins c’est plus» pour la modification de voitures, il y a juste quelque chose dans les constructions balle contre le mur comme cette paire qui ne manquera pas de plaire à l’enfant intérieur en chacun de nous.
Avec un travail de voûte personnalisé qui fait ressembler une Polo WRC à une 1.0 Bluemotion, la VW Polo 6R de Curtis Hughes ressemble plus à une silhouette de course japonaise qu’à une fusée de poche allemande.
Curtis a décidé d’installer des roues OZ Racing Futura 17 × 10 pouces améliorées sous la voiture lorsqu’elle a été montée sur sa suspension pneumatique Air Lift Performance. À la recherche de plus de plaque à l’arrière de la voiture, Curtis est allé jusqu’à «inverser» les roues en utilisant un ensemble de barillets comme lèvres extérieures et des lèvres comme barillets intérieurs, pour obtenir la face la plus intérieure possible.
Une belle combinaison classique de faces argentées métalliques avec des lèvres polies et du matériel chromé empêche les roues de se heurter aux couleurs vives de la Polo.
En parlant de cela, OZ omet la peinture et est un candidat pour mon look préféré du Polo de Curtis. Un magenta profond avec des paillettes de rose vif et de perles dorées, la couleur sur mesure a été choisie par la peintre elle-même, Lucy Dent.
La couleur parvient à faire ressortir le kit carrosserie plus net et les lignes à motifs, et est tout aussi efficace pour faire ressortir les courbes sur les panneaux OEM de la Polo.
Curtis et quelques amis ont fabriqué eux-mêmes le kit de carrosserie en acier, à partir d’un modèle 3D qu’il avait commandé avant la construction. Le design s’articule autour d’un pare-chocs avant Polo R WRC et d’un pare-chocs arrière 6C Polo rénové.
Les phares de style Golf R et les feux arrière 6C mis à jour éclairent l’avant et l’arrière, tandis que l’intérieur est mieux éclairé pendant la journée grâce au cabriolet panoramique « Open Air » de VW qui a été greffé sur le toit d’origine. Des coques de rétroviseurs en fibre de carbone et un becquet de toit complètent les modifications extérieures.
À moins que Curtis n’ait retiré le capot de la Polo, car alors je dirais que le compartiment moteur est tout autant un point fort visuel de la voiture que l’extérieur.
Le cœur de la Polo est certainement une bête différente de ce qu’elle était lorsqu’elle a quitté l’usine. Son moteur de 1,2 L d’origine a disparu depuis longtemps, laissant la place à un moteur turbocompressé de 1,8 L à 20 soupapes dans le compartiment moteur édulcoré. Ceci est affectueusement connu sous le nom d’échange «1.8T» dans la communauté VW.
Une tuyauterie personnalisée, y compris des tuyaux de suralimentation et un échappement turbo-back gracieuseté de Style Dynamics, encadrent le moteur dans la baie minimaliste, avec un filtre à cône ProRam dans le collecteur d’admission à côté du couvercle de bobine d’allumage souple. .
Une trappe de pare-brise violet métallique plus foncé ancre le compartiment moteur, où vous remarquerez l’absence d’essuie-glaces pour améliorer encore l’apparence de la Polo sans capot.
L’intérieur n’a pas échappé au traitement personnalisé, avec un volant gainé d’Alcantara de Renown USA, un système d’infodivertissement à écran large et un panneau d’obturation en fibre de carbone qui abrite désormais des jauges supplémentaires pour surveiller le moteur réglé à l’avant. .
Une paire de sièges Porsche 997 GT3 RS en cuir noir / fibre de carbone maintient Curtis et un passager fermement en place; quelqu’un d’autre doit prendre le bus.
Comme un bon mulet, la fête se déroule à l’arrière de l’intérieur de la Polo, où une construction de coffre assez substantielle se trouve à la place de la banquette arrière.
Sous la demi-cage jaune se trouve un plancher surélevé qui affiche fièrement le caisson de basses et le réservoir d’air en fibre de carbone à revêtement dur pour le système Air Lift Performance. A côté se trouve le remplissage de carburant déplacé.
Garée à côté de la Polo de Curtis, et assise plutôt menaçante, se trouve la Porsche Cayman S 981 de Matt Clifford.
Je ne peux décrire la Porsche de Matt que comme une besoin de vitesse Voiture de boss de niveau final dans la vraie vie, telle est sa présence pure et l’absurdité de ses proportions.
Il suffit de prendre la taille des jantes, également OZ Futuras, mais cette fois avec des diamètres étagés de 17 à 19 pouces. Les roues avant ont une largeur de 12 pouces et les roues arrière une largeur carrément ridicule de 13,5 pouces.
Vous constaterez que les bords extérieurs des roues ont une peau de carbone et des faces peintes en noir avec des capuchons de style verrouillage central. Les pneus du Cayman s’étirent peu, car les Futuras ont été enveloppés dans de gros semi-slicks Toyo Proxes R888R.
Et pourtant, même avec des largeurs de roues qui peuvent être mesurées en pieds et en pouces, le kit carrosserie «RSR» de VAD Design les engloutit toujours lorsque la voiture est dans sa configuration de suspension pneumatique la plus basse. Cela, bien sûr, est contrôlé par la direction d’Air Lift Performance.
Cependant, le kit carrosserie n’est pas seulement des arcs boulonnés en plastique. Le pare-chocs avant et le séparateur, les extensions de passage de roue avant, les jupes latérales, les ailes de panneau arrière, le pare-chocs arrière et même le diffuseur sont tous construits en fibre de carbone.
Matt a opté pour que la fibre de carbone soit exposée et visible, mais il ne voulait pas que le kit ait l’air collé. La solution? Faites fondre la couleur noire du corps du Cayman dans la fibre de carbone, juste assez pour attraper les « coutures » si vous le souhaitez, mais avec suffisamment de carbone exposé pour attirer facilement votre attention.
Le fondu est particulièrement efficace à l’avant de la voiture, exposant le tissage symétrique en fibre de carbone du pare-chocs et du séparateur. Un capot « RSR » en fibre de carbone complète le kit, tandis que des phares personnalisés noir et jaune acide ajoutent plus de menace à l’avant. Comme s’il avait besoin de paraître plus menaçant…
À l’arrière, vous trouverez un aileron tout aussi original que le reste du kit carrosserie, ainsi que ce qui est probablement mon angle préféré pour voir la voiture.
C’est là que le Cayman a l’air le plus fou à mes yeux, avec tant de carrosserie qui dépasse de chaque côté des feux arrière et une partie inférieure du pare-chocs. Cela fonctionne en conjonction avec l’énorme aile pour vraiment « carrer » l’arrière mince et tout en courbes de la Porsche.
Il est une caricature de lui-même de la meilleure façon possible.
Comme pour l’avant, le tissage en carbone a été laissé exposé, tandis que dans les coins inférieurs du pare-chocs, vous trouverez des « feux de pluie » imprimés en 3D sur mesure qui ajoutent une autre touche de style sportif à la 981 de Matt.
L’intérieur d’une Porsche est un bel endroit pour être dès la sortie de la boîte, donc je ne suis pas surpris que Matt ait pris un itinéraire de mod plus restreint ici.
Une paire de sièges Mercedes-Benz SLR McLaren remplace les éléments OEM en forme de pierre tombale, et ceux-ci ont été garnis d’Alcantara noir avec des intérieurs jaune acide, des coutures et des appuie-tête brodés pour correspondre à l’extérieur de la voiture.
Lorsque ces deux voitures ont fait leur première apparition en ligne dans les jours qui ont précédé Ultimate Dubs 2023, on peut dire sans se tromper que les réactions ont été… mixte.
Au spectacle ? Je peux honnêtement vous dire que les gens étaient tout aussi ou plus en conflit avec les voitures qu’ils ne l’étaient avec les divers Whatsapp et Instagram les discussions de groupe dans lesquelles ils traînaient. Ce n’est en aucun cas une mauvaise chose. En fait, je dirais que c’est plutôt le contraire, en prenant moi-même comme exemple.
Comme je l’ai mentionné au début de ce post, je suis fan d’une approche simple et propre lorsqu’il s’agit de modifier une voiture. Ce sont les types de voitures modifiées que j’ai appris à aimer au fil des ans. Et pourtant, j’ai un faible pour les voitures ridicules avec des ailes qui attirent l’attention. Parce que? Trois mots: Besoin de vitesse. En fait, il a une chambre : chasseurs de vitesse.
J’ai passé mes années de formation à jouer à des jeux vidéo, où le dernier mod à débloquer était le kit Widebody. Les magazines et les articles Web étaient remplis de Porsche RAUH-Welt Begriff et de Rocket Bunny Toyota 86; Mon premier économiseur d’écran d’ordinateur était un MkIV Toyota Supra équipé de Chargespeed.
Je suis également presque sûr que la grande majorité des passionnés de voitures modifiées ont un VeilSide Fortune RX-7 noir et orange gravé dans leurs mémoires, ainsi qu’une certaine BMW M3 GTR argentée et bleue…
Ils sont ridicules, inutiles et pour beaucoup de gens, ils sont absolument inutiles. Pour moi, cependant, ce sont des voitures comme celles-ci qui inspirent la jeune génération et leur montrent qu’il y a plus dans les voitures que la Kia Niro EV ou la BMW i4 maman et pop.
Si cela ne sert à rien de nos jours, je ne sais pas ce que c’est.
mario-christ
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