Je vais commencer cet article par une petite plainte, malheureusement.
L’année dernière, après la Players Classic, j’ai écrit un article sur la Mercedes SEC de mon ami Ray et ma BMW 740i Sport. Dans cet article, j’expliquais comment les BMW et les Mercedes-Benz des années 80 et 90 connaissaient une renaissance de la culture populaire, les rendant difficiles à mettre la main sur les passionnés.
Eh bien, il semble qu’il y ait eu un autre changement vers les modèles Mercedes depuis lors. Les exemples emblématiques sont achetés en masse, et souvent pour de mauvaises raisons.
La Mercedes-Benz des années 90 est devenue la voiture préférée des personnes qui aspirent à Instagram renommée, et essayant d’y parvenir en laissant tomber une chanson de Notorious BIG dans une bobine avec des angles génériques et un filtre de mauvaise humeur.
Une petite note pour vous les amis : Biggie était un homme Lexus et BMW, pas un homme Mercedes.
C’est pourquoi, lors d’un récent voyage au Pays de Galles, j’ai décidé de m’arrêter chez 187 Automotive et de me donner une petite réinitialisation culturelle de la variété des étoiles à trois branches.
Nic Stubbs est l’homme responsable, et quelques minutes après avoir discuté avec lui à FittedUK l’année dernière, j’ai réalisé qu’il était un passionné de Mercedes.
Sa propre Classe E Cabriolet de 1994, un modèle A124, est l’une de mes Mercedes de la vieille école préférée au Royaume-Uni en ce moment. Je suis une ventouse pour les rares jantes fendues, et ses triples rayons Brabus de Ronal me tiennent à cœur.
C’est une construction simple et décontractée, avec des pièces sélectionnées pour créer un ensemble extrêmement cool.
Bien que pas comme le 190 E de Nic. C’est un pot de poisson différent, mais nous y reviendrons sous peu…
L’attitude désinvolte de l’équipe de 187 Automotive semble en contradiction avec la puissance de l’ingénierie et la nature « sans fioritures » des voitures sur lesquelles ils travaillent. Après tout, Mercedes-Benz est une centrale électrique connue pour produire des véhicules mécaniquement sains.
Cependant, ce n’est pas une critique de 187 Automotive, loin de là. Il y a quelque chose de rafraîchissant à être dans un garage en désordre, entouré de voitures cool.
Oui, il y a beaucoup à dire sur un environnement de travail immaculé, des murs stériles et des sols blancs, avec les derniers équipements de pointe capables d’effectuer une chirurgie cérébrale sur une puce. Cependant, comme l’a dit avec tant d’éloquence Ellis Simin, le manager du 187, « Un atelier propre est un atelier qui ne s’y habitue pas. »
Certains d’entre vous ont peut-être la mousse à la bouche de colère et de désaccord à propos de cette déclaration, mais permettez-moi de répondre à vos préoccupations. Tout d’abord, la qualité des voitures et du savoir-faire laissés par 187 Automotive est de premier ordre, donc tout ce que vous avez à dire sur les voitures « reflétant les normes de l’atelier » est sans objet.
Après tout, 187 est une équipe qui a produit des voitures d’exposition primées consécutives.
Deuxièmement, bien que les Mercedes-Benz rétro aient peut-être été sur-conçues, elles étaient encore plus proches de la machinerie lourde dans leur construction que la plupart des autres voitures des années 80. Après tout, les 124 premières Mercedes dans celles AMG équipées d’un V8 étaient connues sous le nom de ‘ Le Marteau’, pas ‘Le Scalpel’.
Prenez la coque frottée à droite, par exemple. Une Mercedes-Benz E 500, à 187 pour une restauration complète. Co-développé par Mercedes et Porsche en 1989, ne le confondez pas avec une voiture de sport délicate comme une 911 ou une 968.
Un V8 M119 tonitruant produisant 342 ch réside dans le châssis en acier épais, ce qui en fait une muscle car à quatre portes et cinq places. Ellis connaît ces moteurs, l’électronique et le châssis comme sa poche. Heureusement, comme les métiers à tisser aiment se désintégrer presque aussi vite que l’acier allemand lourd aime se transformer en rouille allemande légère.
Le 190 E équipé d’Evo II est le prochain « grand » projet de Nic, suivi du 190 E « Evo » argenté. Je ne peux pas en dire trop, mais il y a un indice sur le but ultime de cette voiture ailleurs dans les photos. Tout ce que je peux dire, c’est que ça va être sauvage, et avant que vous ne commentiez davantage, ces roues ne sont allumées que pour un test d’ajustement.
La présentation d’un atelier est-elle importante ? Dans une certaine mesure, oui. Cependant, je préfère emmener mon classique allemand bien-aimé dans un petit garage désordonné géré par des passionnés purs et durs avec des connaissances du monde réel qu’un garage immaculé qui devrait dépoussiérer ses manuels pour réapprendre une vieille voiture.
Oh, si l’ambiance au 187 ne sonnait pas assez bien, permettez-moi de mentionner 187 Studios. La partenaire de Nic, Mica Dori, a son propre studio de tatouage juste à côté de la baie de détail de la boutique, afin que vous et votre voiture puissiez faire la journée et sortir avec de nouveaux mods.
Mica elle-même possède l’un des 190 Es les plus exclusifs et les plus impressionnants du moment. Le savoir-faire et le niveau de détail mis dans la construction par elle et les gars de 187 sont insensés, et j’ai eu la chance d’avoir eu du temps autour de la voiture l’année dernière. Je pense qu’il est temps que vous le voyiez, alors restez à l’écoute. La voiture de Mica va vous époustoufler.
MR 190E
Si vous êtes assez audacieux pour avoir ‘mr_190e’ comme votre Instagram conduire, vous feriez mieux d’avoir la voiture pour le sauvegarder. Le 190 E à long terme de Nic montré ici, et le fait qu’il a possédé plus de 25 des choses au fil des ans, contribuent certainement à justifier le titre.
En commençant par l’évidence, le 190 E de Nic utilise un kit carrosserie Evolution 2.5-16, mon préféré pour le W201. À ne pas confondre avec le kit swoopy Evo II, l’Evo (ou Evo I) est l’option la mieux proportionnée à mon avis. La voiture a été entièrement repeinte en Brilliant Silver 744 métallisé lors de l’installation, et Nic est allé jusqu’à trouver une peau rare sans toit ouvrant pour lui donner un « top plus lisse ». Les rétroviseurs symétriques sont une combinaison de rétroviseurs « tronqués » pour les passagers RHD et LHD, pour une apparence « Cup ».
Il est difficile d’imaginer combien de travail il faut pour faire fonctionner un kit Evolution sur un 190E routier, mais le nôtre besoin de vitesse la voiture de héros est le moyen idéal de vous montrer. Pour citer Ryan Stewart, «Les voitures DTM sont placées dans des tubes et larguées à environ six pouces au-dessus des voitures d’usine; ils n’ont pas non plus besoin d’être utilisés ailleurs que sur une piste parfaitement plate, avec d’énormes roues.
Nic a construit cette voiture pour rouler vite. Il a trouvé autant de photos que possible, anciennes et nouvelles, ainsi que des documents techniques des voitures 190 E DTM sur lesquels baser sa propre construction. En conséquence, lors de l’installation de la cage de sécurité approuvée par la FIA et du soudage du châssis, Nic a également enduit les arches avant et arrière pour permettre une gamme complète d’angle de tête et de jeu de compression avec une faible hauteur de caisse.
À l’intérieur de la cage se trouve une paire de sièges Recaro Pole Position avec harnais Sabelt. Simples mais efficaces, les commandes de conduite sont un volant tout cuir à trois branches BBS (un LBB 36/3-01, pour être exact) sur un bossage BG push-in et un pédalier réglable OBP avec des vérins hydrauliques Wilwood. Au-delà du volant, vous trouverez un tableau de bord personnalisé à échelle réduite avec une petite jauge de suralimentation vibrante.
Entre les sièges se trouve un levier de vitesses à bouton en nylon monté sur le dessus avec un changement de vitesse étonnamment positif pour un 190 E, ainsi qu’une soupape de verrouillage de ligne au lieu d’un frein à main. Pourquoi une jauge de suralimentation, pas de frein de stationnement et un changement de vitesse incroyable ? Cela est dû au fait qu’aucune partie de l’ensemble de transmission, de suspension ou de freinage n’a été laissée d’origine.
Le Nic’s 190 est désormais propulsé par un moteur M111 suralimenté de 2,3 L avec une boîte de vitesses W202 à 5 rapports et un différentiel à division limitée ASD d’une Classe E W124.
La poulie de vilebrequin a été agrandie et la poulie de suralimentation a été réduite en taille, augmentant considérablement le régime du ventilateur Eaton. Le gémissement de cette voiture est ridicule. Même avec un hayon entièrement ouvert et venteux et un chapeau isolant tiré sur mes oreilles, tout ce que je pouvais entendre était le compresseur pendant que je prenais les photos roulantes.
Le compresseur a été porté et poli pour une meilleure circulation de l’air, et un échappement entièrement en acier inoxydable va du collecteur à l’arrière de la voiture.
En parlant de cela, dans le coffre se trouve un réservoir de carburant en aluminium OBP de 8 gallons avec deux pompes à carburant Bosch 044 et un filtre à haut débit en ligne connecté via des conduites de carburant tressées AN-8.
Derrière les jantes noir satiné BBS BC306 de 18 pouces et les pneus Michelin Pilot Sport 5 se trouvent des étriers de frein W204 C63 AMG avec des disques fendus et percés de 365 mm et 345 mm, maintenus en place par des supports de billettes sur mesure.
Les roues BBS étaient à la fois une nécessité et une décision esthétique. Nic avait besoin d’une roue avec beaucoup de jeu, car les étriers AMG sont énormes.
Les combinés filetés BC construits sur mesure avec des supports supérieurs réglables en carrossage personnalisés permettent au 190 E de descendre suffisamment bas pour remplir les passages de roue très surélevés et arrondis. Le 190 Es rivalise avec l’Unimog dans les modèles Mercedes-Benz avec l’empattement le plus long de l’usine, et Nic a donné à son W201 une position très déterminée.
La simple présence de cette voiture sur la route est énorme, et la regarder me poursuivre au niveau des yeux m’a donné l’impression d’être dans un clip phare du DTM des années 90.
Le 190 E de Nic est une fusée de poche bruyante, rugissante et rugueuse – un monde loin des Mercedes-Benz qui dominent mon Instagram alimentation par minute
Ne vous méprenez pas, je ne suis pas en mesure de dire à qui que ce soit comment devrait profiter d’une voiture Je possède une grosse BMW ‘gangster’, dans laquelle j’aime écouter du hip hop. De temps en temps, je posterai moi-même une photo de lui. exhorte aussi.
Pour beaucoup, il peut sembler que j’exhibe le type de comportement dont j’ai parlé au début de cet article. Cependant, ma plainte ne porte pas sur Quoi les gens font avec ces voitures, c’est parce que.
Ce que je trouve si attirant chez 187 Automotive, c’est qu’ils font juste ce qu’ils aiment et s’amusent beaucoup. Il n’y a rien d’artificiel, rien de forcé. Personne n’essaye de maintenir une image ou de créer une perception d’un style de vie qui n’existe pas. Il s’agit d’un groupe de passionnés inconditionnels de Mercedes-Benz qui vivent leur meilleure vie.
Nic et son équipe construisent des moteurs sérieux sans se prendre trop au sérieux. Cela, pour moi, est vraiment impressionnant.
mario-christ
Instagram : mwpn