Au cours des dernières semaines, je vous ai montré quelques facettes différentes d’Attack Tsukuba 2023.
Nous avons commencé avec une couverture principale, où j’ai expliqué à quel point cet événement du 10e anniversaire est le plus grand de tous les temps, suivi de quelques curieux Suzuki Jimnys attaquant le temps (oui, sérieusement), quelques Honda Today kei voitures, puis plus tôt cette semaine, un nouveau regard sur la toute-puissante Escort Racing Mitsubishi Lancer Evo de Fire Ando, le roi du contre-la-montre du Japon. Pour ma dernière histoire de cet événement, je veux partager avec vous quatre grands frappeurs d’Attack Tsukuba.
Commençons par l’AutoBahn BCNR33 Nissan Skyline GT-R dans lequel Kunihiko Bando est apparu…
c’était seulement après l’événement où j’ai entendu dire que l’Auto Bahn / Joyo Z30 Toyota Soarer de Bando-san, qui a été un pilier d’Attack depuis le début de la série, est actuellement en cours de reconstruction. À première vue, il reviendra sous une forme similaire à la Nissan Silvia S15 Scorch Racing de Tomohiko « Under » Suzuki.
Pendant ce temps, l’AutoBahn GT-R est une toute nouvelle construction, mais on peut dire qu’elle a déjà impressionné tout le monde.
La construction du moteur comprend certaines des meilleures pièces que vous pouvez jeter dans un RB26 conçu et conçu pour des performances fiables et élevées. La spécification comprend un gros turbocompresseur Garrett unique, un corps de papillon électrique, un collecteur d’admission Hypertune, des pinces Scorch Racing, des bobines d’allumage performantes, un kit de déclenchement à came Ross et un système de carter sec.
La puissance et la configuration sont évidemment là, puisque Skyline a réalisé un tour de 54,184 secondes dès le départ.
je dois dire que tout simplement aimer l’apparence de cette chose. Le schéma jaune et noir a instantanément rappelé les souvenirs de la Penzoil GT500 GT-R pilotée par Eric Comaz dans les années 90. Le séparateur avant géant est tout droit sorti du nouveau catalogue « Full Throttle Carbon » d’Under Suzuki.
Le couvercle du coffre en carbone provient également de UnderSuzuki.com, tout comme l’aile arrière et les portes massives. Je ne sais pas ce qui est arrivé au pare-chocs arrière, mais il y a quelque chose de cool à ce sujet.
Une paire d’ailes avant en carbone personnalisées pourrait être le prochain ajout, car les ailes génériques équipées pour contenir les énormes pneus de section 295 semblaient un peu déplacées.
À l’intérieur, il ne reste pas grand-chose de la voiture d’origine, peut-être juste le rail principal du tableau de bord, la colonne de direction et le pare-feu. J’ai vu un ancien calculateur MoTeC M800, un module de distribution d’alimentation PDM15 et une unité de tableau de bord C125, ainsi qu’un panneau en carbone pour abriter tous les disjoncteurs et fusibles.
Bien que je sois ravi de voir ce qui se passera avec l’AutoBahn Soarer, je dois dire que je suis tout aussi intéressé de voir comment cette Skyline se transforme en une voiture à faible zone de 50 secondes dans les saisons à venir. Étant donné que les Evos, les châssis S et les FD RX-7 ont toujours été les voitures d’attaque chronométrées les plus rapides à Tsukuba, ce serait génial de voir une GT-R dans le groupe de premier plan.
L’ADMIX GT-R est un autre attaquant japonais de longue date qui a énormément évolué depuis que je l’ai rencontré pour la première fois lors des événements Super Battle et Battle Evome. À l’époque, il était simplement connu sous le nom de ce mystérieux RWB Skyline et comportait « Real of the World » en lettres dorées sur ses côtés.
À cette époque, Seyama-san, le propriétaire/pilote, tournait en 58 secondes, ce qui était considéré comme un temps très respectable pour une telle voiture. Avance rapide d’environ huit ans, et le meilleur tour de Seyama-san dans Attack Tsukuba 2023 était de 54″993.
Je ne peux pas souligner à quel point la marge de 4 secondes est grande sur cette piste, surtout lorsque vous courez déjà dans la zone inférieure à 1 minute.
C’est vraiment génial de voir Seyama-san et les gars d’ADMIX continuer à développer cette BNR32 Skyline GT-R. Il est également formidable de voir que la carrosserie de base porte toujours la peinture noire satinée infusée de rouge foncé et de violet que Nojima-san a mise sur la carrosserie de la Nissan à RAUH-Welt il y a toutes ces années.
Le suivant est le Wacky Mate FD3S Mazda RX-7, qui appartient et est développé par Kengo « Lock » Suzuki, le frère cadet de Under Suzuki, qui le pilote et le développe.
Ce FD s’intègre assez bien avec les autres voitures que je vous ai montrées dans ce post car il est également dans les pièges depuis longtemps. Il y a environ une décennie, Kengo a transformé la RX-7 en une voiture de piste Tsukuba de moins d’une minute, mais je suppose qu’avoir Under Suzuki comme grand frère signifiait que cela ne pouvait pas s’arrêter là. Pendant des années, la Mazda a continué à aller plus vite, mais finalement son 13B s’est détaché et Kengo a raccroché ses gants de course pendant un moment.
Lorsque le moment était venu de sortir à nouveau la voiture, Kengo s’est associé à Wacky Mate, qui n’est pas étranger à la construction de rapides spéciaux de Tsukuba, y compris son propre BNR32 GT-R, pour amener la construction à un tout autre niveau. .
Aujourd’hui, le RX-7 arbore non seulement un moteur à trois rotors 20B réglé à l’avant pour fournir la puissance nécessaire pour traverser les moments difficiles, mais également un tout nouvel extérieur. Essentiellement, le FD3S autrefois blanc est maintenant une bête revêtue de fibre de carbone, stylée à peu près de la même manière que la S15 de Under Suzuki.
La voiture arbore fièrement la marque Under Suzuki sur l’aile avant et l’aile arrière, ce qui est un grave partie aérodynamique qui génère une charge aérodynamique.
Vérifiez les extensions. Il y a même des canards dans les sections extérieures pour tirer le meilleur parti du flux d’air qui passe.
Kengo a eu un meilleur temps de 55,548″ ce jour-là, ce qui est rapide. Mais c’est une voiture à laquelle nous pouvons certainement nous attendre à voir des temps au tour encore plus rapides une fois qu’elle sera entièrement réglée.
Le dernier mais non le moindre est le GNR Racing/Garage Rise Up EK9 Honda Civic Type R, qui a répété ses performances en 2022 en sortant d’Attack Tsukuba avec un nouveau record FF. Cette fois, c’était un 55″144 mouvementé, et il a en fait été réglé lors de la journée d’essais de vendredi.
Ce qui est encore plus impressionnant dans ce temps au tour, c’est que la Honda est à aspiration naturelle.
Debo mencionar también que estar ubicado en Sapporo, Hokkaido, justo en el norte de Japón, significa que el tiempo de seguimiento de Tsukuba siempre es muy limitado para el equipo GNR/Rise Up. Así que haber logrado lo que han logrado con este auto es simplement incroyable.
La Civic est un plaisir à regarder, à commencer par un diffuseur avant en fibre de carbone sèche, le régime impressionnant qui y est appliqué (fait pencher la balance à seulement 850 kg!) Et une configuration décalée agressive avec des pneus de 18 pouces à 295 sections à l’avant et 225 17 -pouce arrière.
Au centre de tout cela se trouve un moteur de 2,7 litres de la série K, développant actuellement environ 350 ch. Vous pouvez voir à quel point le châssis d’origine a été coupé à l’avant.
L’angle le plus frappant de l’EK9 doit être à l’arrière, où vous trouverez la trappe en carbone sec et un aileron massif qui recouvre la voiture, assis sur une paire de supports qui servent également d’ailettes aérodynamiques.
Cette version et toutes les autres que j’ai montrées au cours de notre couverture d’Attack Tsukuba 2023 sont la preuve suffisante, je pense, que l’attaque contre la montre japonaise est maintenant la plus forte qu’elle ait jamais été. Et cela ne peut être qu’une bonne chose.
dino dalle carbonare
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