Airport Worker Sucked Into Jet Engine Was Warned to Stand Back

Un American Eagle Embraer 170, similaire à l'avion impliqué dans l'incident.

Un American Eagle Embraer 170, similaire à l’avion impliqué dans l’incident.
Photo: Images par AaronP/Bauer-Griffin/GC (fausses images)

Le mois dernier, le National Transportation Safety Board a publié son rapport préliminaire en un incident choquant qui a eu lieu à l’Alabama Montgomery Regional Airport. Le soir du Nouvel An 2022, un travailleur d’Envoy Air est décédé par la suite être aspiré dans le moteur à réaction d’un Embraer 170. Les enquêteurs du NTSB ont maintenant décrit la séquence des événements qui ont conduit à l’accident.

L’avion impliqué dans l’incident mortel avait atterri après un vol de Dallas-Fort Worth à Montgomery. tandis que le Aigle américain le vol s’est déroulé sans incident, l’unité de puissance auxiliaire (APU) d’Embraer n’a pas fonctionné pendant le vol. L’APU alimente toutes les fonctions non propulsives de l’avion. équipeinclus Systèmes électriques, pneumatiques et hydrauliques. En conséquence, les pilotes ont choisi de quitter le petit avion à réaction moteurs en marche jusqu’à ce que l’avion soit cloué au sol.

L’équipe au sol aurait été informée à deux reprises que les moteurs à réaction de l’avion fonctionneraient pendant que l’avion était stationné. Le premier officier du vol l’a même rappelé aux agents de piste par la fenêtre du cockpit. Le rapport du NTSB indique :

« Le personnel au sol a indiqué qu’un briefing de sécurité avait eu lieu environ 10 minutes avant l’arrivée de l’avion à la porte. Un deuxième briefing de sécurité a eu lieu peu de temps avant l’arrivée de l’avion à la porte, pour réitérer que les moteurs resteraient en marche jusqu’à ce que l’alimentation au sol soit connectée. Il a également été discuté que l’avion ne devrait pas être approché et que les cônes de sécurité en diamant ne devraient pas être réglés tant que les moteurs ne sont pas éteints, en marche et que l’équipage de conduite n’a pas éteint le gyrophare de l’avion. »

Selon le NTSB, malgré ces multiples avertissements, des images de vidéosurveillance de l’aéroport montrent l’agent de rampe anonyme marchant autour de l’avion Embraer et s’arrêtant devant le moteur à réaction numéro un alors qu’il fonctionnait encore. Les images montrent l’agent soulevé et à l’intérieur de la turbine. Les pilotes ont senti l’avion trembler violemment et le moteur numéro un s’est arrêté automatiquement.

Selon autres travailleurs sur placel’agent de piste avait ça a déjà été poussé une fois par l’échappement du moteur et averti de rester à l’écart des moteurs avant qu’un incident mortel ne se produise.

Le rapport Remarques que l’employé d’American Eagle manuel spécifique « la zone d’ingestion pour tous les types d’avions est de 15 pieds,” et que le personnel ne doit pas pénétrer dans la zone d’ingestion tant qu’un ou plusieurs moteurs d’aéronef ne se sont pas complètement arrêtés et se sont immobilisés.

le ntsb les conclusions sont préliminaires, et plus d’informations peuvent être révélées au fur et à mesure que l’enquête se poursuit.

Source