Les petites voitures sont pleines de caractère, amusantes à conduire et faciles à parcourir dans les petites rues. Cette Mazda Carol 360 est tout cela, mais aussi effrayant.
Le propriétaire Hiroshi Hagiwara a commencé son histoire d’amour avec les voitures classiques à l’adolescence, naviguant dans de grosses voitures américaines d’époque. Si vous me demandez, c’est un début assez mature dans l’appréciation de la voiture, alors comment cela s’est-il terminé dans une petite Carol ? kei voiture?
Eh bien, c’était vraiment juste un cas de curiosité. Après des années passées à diriger des bateaux à moteur V8 dans des ruelles japonaises étroites, Hiroshi-san s’est demandé ce que ce serait d’être au volant d’une microvoiture japonaise. L’herbe toujours plus verte de l’autre côté et tout ça…
Si vous recherchez l’opposé polaire JDM du grand vieux fer américain, alors il y a beaucoup d’options à choisir dans le classique kei classe. Mais il y a quelque chose de très spécial dans les premières mini-voitures de Mazda : elles sont élégantes.
La Subaru 360 a été la première voiture de tourisme produite en série au Japon, mais ce n’était en aucun cas la plus jolie. Cependant, la Mazda R360, la première voiture de tourisme de Mazda, était objectivement assez attrayante, mais pas plus grosse qu’une poussette. Même aujourd’hui, je pense que Mazda fabrique certaines des voitures les plus belles du secteur.
Lorsque le Carol 360 a remplacé le R360 en 1962, ce fut un succès instantané. En fait, il était si populaire qu’il s’est rapidement emparé de près de 70 % des actions du Japon. kei marché automobile C’est un gros chiffre pour une petite voiture.
Si vous pensiez que l’angle de pincement ennuyeux de votre Lamborghini Countach était trop serré, alors le Carol n’est pas pour vous. À un peu moins de 10 pieds de long, l’espace passager dans le Carol est limité. Les passages de roue avant occupent la moitié de l’espace pour les pieds, et vos pieds reposent si bas sur le sol que l’image mentale de Barney Rubble Les Pierrafeu il est difficile de secouer.
Quoi qu’il en soit, les roues avant de 9 pouces de hauteur et les roues arrière de 10 pouces de hauteur que Hiroshi-san a installées sur son Carol sont si épaisses qu’elles nécessitent des élargisseurs d’ailes pour les maintenir contenues. Ils se marient bien avec la lèvre avant unique et les conduits de garde-boue personnalisés.
Inutile de rentrer dans les détails des réglages de suspension, car il n’y en a pas. Équipées à l’origine de barres de torsion avant et arrière pour une conduite très confortable, elles ont toutes été retirées et la voiture est essentiellement assise sur le châssis pour une conduite extrêmement inconfortable, mais avec un ajustement super affleurant au bord de l’aile.
Mais regardez juste le sourire sur le visage d’Hiroshi-san. Ce n’est pas le look cool et complice d’un propriétaire de voiture de sport; c’est la pure joie insouciante qui vient d’être un classique modifié kei Le propriétaire de la voiture.
Le travail qui a été investi dans la petite centrale électrique d’un moteur de 358 cm3 est vraiment inspirant. Au moment de son lancement, le moteur du Carol était l’un des plus petits quatre cylindres de série de l’histoire de l’automobile.
Le moteur de Hiroshi-san comprend de grandes soupapes, un orifice de culasse, des carburateurs Keihin FCR et un collecteur et un échappement en acier inoxydable personnalisés. Dans la transmission, il y a un volant d’inertie allégé et une transmission finale plus élevée.
Le Carol ne pèse qu’un peu plus de 500 kg et est donc étonnamment petit. Mais alors que je rebondissais dans les rues de Hachioji, je craignais vraiment pour ma vie. Je ne me sentais pas plus en sécurité que si je conduisais un jouet pour enfant, la fausse cage de sécurité jaune en plastique derrière moi n’aidant pas à améliorer ma foi.
Cela étant dit, c’est incroyablement Froid.
Toby Thyer
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