Cette histoire contient des illustrations créées par Josh Byrnes pour Carscoops. Ils ne sont ni liés ni approuvés par Porsche.
Le constructeur de voitures de sport Porsche effectue une transition à toute vapeur de la combustion interne à l’électrification avec le nouveau multisegment compact Macan de deuxième génération à venir (bien que très retardé).
Ce sera le plus grand nouveau modèle du constructeur automobile depuis des décennies dans un revirement spectaculaire susceptible de bouleverser un puriste ou deux. Nos fins limiers derrière l’objectif nous ont donné un aperçu de la nouvelle silhouette Macan. Alors, enlevons le camouflage et plongeons dans tout ce que nous savons à ce jour.
style épuré
Sans doute déjà l’un des véhicules les plus beaux de sa catégorie, le nouveau SUV Macan peaufine la formule de l’original avec une apparence plus saillante et une touche aérodynamique. Le style avant comprend un capot central inférieur et des phares divisés : les feux de route sont montés en position basse et les feux de jour supérieurs ont quatre éléments lumineux qui ne sont pas différents du concept Mission-E.
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Fait intéressant, la silhouette ressemble beaucoup au Macan d’aujourd’hui, mais avec une surface lisse comme du beurre, des pétoncles délicats et des proportions tendues. La vitre de la porte est devenue affleurante et sans cadre pour réduire le coefficient de traînée. Cependant, il conserve de manière discordante ces poignées de porte conventionnelles à l’ancienne à une époque où beaucoup optent pour un montage encastré.
Dans un mouvement anti-crossover, le becquet supérieur du hayon est maintenant situé sous la vitre arrière et dispose d’un contrôle aérodynamique actif pour favoriser la stabilité. Ci-dessous se trouve un ensemble de feux arrière à LED pleine largeur et un panneau de diffuseur arrière qui imite le Taycan.
transformation intérieure
L’habitacle du Macan a été complètement réaménagé, l’alignant sur le Taycan et la 911. Il comprend un nouveau volant à trois branches, un tableau de bord numérique incurvé et un écran d’infodivertissement qui s’étend jusqu’à un troisième écran passager.
Une horloge montée au centre occupe toujours une place de choix sur le tableau de bord gainé de cuir, et une rangée de commandes de bâton entourent les boutons CVC tactiles capacitifs où un sélecteur de vitesse serait normalement assis.
Sur le front de la surprise et du plaisir, le Macan EV proposera Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des mises à jour en direct et une planification de destination pour atténuer toute anxiété liée à l’infrastructure de charge.
plateforme premium
La base du nouveau Macan est l’architecture 800v Premium Platform Electric (PPE) du groupe Volkswagen partagée avec le prochain Audi Q6 e-tron. Dans le cas du Macan EV, le moteur électrique est positionné particulièrement à l’arrière, ce qui se traduit par un équilibre de poids légèrement centré à l’arrière avec un rapport de 48 à 52 %.
L’équation de maniabilité est encore améliorée par de nouveaux amortisseurs à double soupape, le système Porsche Active Suspension Management (PASM), une direction de l’essieu arrière qui fonctionne en dessous de 80 km/h (50 mi/h) et un différentiel à blocage électronique. Plus. Le Macan tout électrique aura un essieu à double triangulation entièrement révisé avec un niveau de jambe de force séparé à l’avant et Porsche affirme avec audace qu’il sera « le modèle le plus sportif de son segment ».
pouvoir d’étourdir
Les initiés suggèrent qu’il y aura des options à un ou deux moteurs, le premier à propulsion arrière et le bimoteur à traction intégrale. Nous savons que la variante de lancement la plus puissante produira une puissance stupéfiante de 603 chevaux (612 ch/450 kW) et plus de 738 lb-pi (1 000 Nm) de couple, avec des modèles encore plus extrêmes susceptibles de suivre plus tard.
À l’aide d’une batterie lithium-ion de 100 kWh et d’une architecture 800 V, les conducteurs peuvent recharger des chargeurs rapides CC jusqu’à 270 kW. L’autonomie générale reste inconnue; cependant, les propriétaires peuvent recharger de 5 à 80 % en 25 minutes, ce qui est impressionnant, même s’il est légèrement plus lent que les 22,5 minutes requises pour un Taycan.
Le Macan EV peut être rechargé dans des stations de 400 volts grâce à sa technologie intelligente de «charge de banque» qui divise efficacement la batterie de 800 volts en deux batteries de 400 volts, les chargeant en parallèle sans avoir besoin d’un amplificateur HV. Et si vous vous inquiétez des niveaux de charge inégaux, ne le soyez pas : le Macan a également couvert cela, en alignant les niveaux de charge avant de recharger.
Et ce n’est pas tout, car Porsche a fait de la magie sous le capot avec son boîtier d’alimentation intégré breveté. Non seulement il économise de l’espace et réduit les coûts, mais il comprend trois composants : le chargeur CA intégré, le chauffage haute tension et le convertisseur CC/CC, le tout dans un ensemble élégant.
rivaux et révéler
Les principaux concurrents sont le frère de la plate-forme Macan, l’Audi Q6 e-tron, ainsi que les BMW iX3, Mercedes-Benz EQC, Jaguar i-Pace, Genesis GV60 et Tesla Model Y Performance.
Au-delà de son lancement (quelque peu retardé) d’ici 2024, le Macan EV sera rejoint par des remplaçants à électrons pour les Cayman, Cayenne et Panamera. Fait intéressant, il sera également vendu aux côtés d’une version mise à jour de la voiture actuelle au lancement, probablement pour satisfaire les fidèles de l’ICE, pour le moment.
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